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全新3系CT5实拍对比 极致运动和全面平衡你会怎么选?

发布者:迪威国际-迪威国际官网-迪威国际网址-迪威国际登录 浏览76次 【2019-12-29 09:46:02】

  国内豪华运动型B级车市场中,宝马3系和凯迪拉克ATS-L可谓是这个级别中的标杆车型,同为50:50的前后黄金配重比、前置后驱的动力布局以及优异的驾驶操控性能。或许有人会说,ATS-L的继承者应该是之后将要上市的CT4,然而从CT5公布的28-36万元的预售价和车身尺寸上来看,CT5和3系之间似乎存在一场必不可少的恶战。

  外观上,3系和CT5两者各有自身独特的风格。换装上全新天使眼的新3系,上面一个长条形和底下两条U字形LED灯带将大灯轮廓勾勒得炯炯有神,而CT5上和CT6同款的倒Y字形大灯棱角分明,匹配上内部矩阵式LED灯源,显得动感十足。

  轮胎规格上,CT5普通版本配尺寸为225/45 R18,运动版顶配车型则配备了米其林PS4 S的性能轮胎,规格为245/40 ZR19。新3系全系都使用了普利司通的TURANZA系列,前轮尺寸为224/45 R18,后轮尺寸为255/40 R18,前窄后宽的车胎也更适配后驱车的这种运动特性,当然,这种配置此前是在M套件下才有的。

  车身尺寸上,作为错位竞争的CT5,在整车长度上比3系车身长出接近10厘米,但是轴距上却比加长版本的3系短了14mm,或许这也是两台车为了达到前后50:50配重比而精心设计的吧。值得一提的在于CT5的C柱采用了溜背的设计,在尾部有一个微微翘起的鸭尾处理,而3系的侧面则相对更为常规,普通三厢车的身形。

  车尾部分,CT5依旧是典型的凯迪拉克风,棱角分明。熏黑的竖条形尾灯将运动感表达得淋漓尽致。而新一代3系尾部更加柔和,整体表露出的性格更加偏向家用耐看一些。

  CT5的内饰摒弃了以往凯迪拉克钢琴烤漆配触控按钮的中控区域,将内嵌式的中控屏拔地而起,竖立在了空调出风口上方,整体风格变得更加紧凑。全新换代的3系同老款车型的内饰也有了翻天覆地的变化,无论是在视觉感受上的档次感和实际体验的极致度上,新3系相比于老3系均有提升。

  在内饰用料上,两台车几乎都保持在了较高的水平,软质材料的中控台、真皮包裹粗壮的方向盘、真皮缝线覆盖的门板等都能匹配上这个价位。

  车机系统方面,CT5搭载了凯迪拉克主打的CUE智能互联系统,中控屏幕尺寸为10英寸,分辨率为1080P,显示界面比较简洁易操作,信息显示也很直观。功能上,它支持百度Carlife和苹果的Carplay手机互联,手机远程操作、安吉星智能客服以及OTA在线上也都为标配。

  新3系也换装上了宝马最新的iDrive7.0车机系统,中控屏幕尺寸为10.2英寸在显示效果和操作灵敏度上均挑不出太大毛病,并且保留了支持手写功能的旋钮。功能方面它只支持苹果的Carplay手机互联,语音控制上它能够识别对空调、电话。导航以及多媒体系统的指令并进行相应的操作。

  无论是从CT5的外观,还是从它的配置上来看,不难发现它走的是一条偏向运动型道路。定位上的取决注定让它在空间及舒适性上有所妥协。同事身高181cm,调整好其前排坐姿,后排腿部两拳两指的空间,头部则直接顶头。在这个价位的同级别车型中,只有腿部空间表现不错。

  3系全新换代之后,它的运动属性相对于老款车型确实是有所降低了,向家用及舒适层面稍有妥协。新3系的座椅放在同级别车型中毋庸置疑是个加分项,尤其是后排的坐垫长度和内部填充物的柔软性上。同事175cm,调整好其前排正常驾驶坐姿,来到后排腿部三拳多的空间比较富余,头部也有一拳两指的距离。

  舒适性配置,CT5在后排的空调配备上也稍欠火候,仅仅有一个后排出风口、点烟器电源和一个Tpye-C接口,看上去略显廉价。而作为通用旗下车型的惯例,凯迪拉克CT5后排的中间座位也没有配备上头枕。

  而新3系后排全系标配的独立空调,无论是在视觉还是使用的舒适性上,相比于CT5都要略胜一筹。但是由于两台车都是采用的前置后驱的驱动形式,所以两台车后排都有一个不小的隆起,对中间乘客并不友好。

  但是CT5的后排也并不是一无是处,在功能性和拓展性上,CT5的后排座椅要优于3系。CT5的后排座椅支持4/6比例放倒,虽然与后备箱之间存在一个隔断,但是对于空间的拓展性还是有一定的提升。而新3系的后排无法调节和放倒,在功能性上有所下降。

  底盘部分,CT5的运动性较新3系更强。CT5依旧配备了由Brembo提供的制动系统,对向四活塞刹车卡钳让它的制动性达到了更高的水准。而新3系使用的依旧是老款车型上的单活塞卡钳+通风盘的配置。在顶配车型中,它还将搭载可变悬架系统和后桥限滑差速器,进一步增强了它的运动性。此外,这两台车均采用了前/后通风刹车碟。

  悬架部分,CT5使用了前麦弗逊后五连杆独立悬架,而新3系采用的为前双球节弹簧减震支柱后五连杆独立悬架,相对于老款3系而言它取消了后悬中的防倾杆,对于操控性有所下降,向舒适性妥协。

  动力部分,CT5全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350牛·米。这台发动机具有可变缸技术,分为ECO超经济、舒适和运动三种驾驶模式,其中在ECO超经济模式下,发动机只有两个气缸在工作,对燃油经济性有不错的提升。与之匹配一台沿用CT6上面的那台10AT变速箱,紧密的齿比让它在平顺性上的可以表现得不错。

  目前新3系上搭载的为2.0T涡轮增压发动机,最大马力184匹,最大扭矩300牛·米。就动力参数上比较,它和CT5在功率上的差距并不小。传动系统上与之匹配一台采埃孚的8AT变速箱,延续老款3系上的这一套动力总成在目前无论是驾驶过程中和后期的使用稳定性上都没有太大问题。未来或许还会上市更低配的320版本,搭载一台2.0T低功率发动机。

  凯迪拉克CT5即将作为XTS和ATS-L的接任者,它将运动属性发挥到了极致,凶煞凌厉的外观让年轻人第一眼看到它都会有所冲动,而不到30万元的价格买到241匹的马力,也是它最为吸引人的点之一。但是有得必有失,顾及到了如此多的运动性能,在与家用舒适性上的考究,就无法像新3系那样做到那么的均衡。在起售价上,新3系比CT5高出小几万块,这不仅仅是品牌的因素在里面,更多的是新3系能够在最大限度上,找到运动和家用最合适的平衡点,这对于现在小有成就的年轻人来说,也正是他们所需求的。

  如果非要在这两台车中做出选择的话,如果你平时对动力和操控非常注重,每一脚油门都想要强大的马力带给你推背感,那么CT5是一个更好的选择;而如果你对它的行驶舒适性需求强于它所带给你的运动感,那么新3系会是一个更居家的伙伴。

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